» Innovation Lab

Categorie: Innovation Lab

Khalid Tachi over de Green Deal

Khalid Tachi vertelt over de acties die het EICB-team gaat oppakken in de recent overeengekomen Green Deal Binnenvaart, Zeevaart en Havens, o.a. het opzetten van een labeling systeem voor binnenvaartschepen en het helpen opzetten van een Europees vergroeningsfonds.

Raadpleeg hier de FAQ over NRMM Stage V

Najaar 2018 hebben Euromot en CESNI (European committee for drawing up Standards in the field of Inland Navigation) een document opgesteld met daarin de meest gestelde vragen over de inwerkingtreding van de NRMM Stage V richtlijn.

Met dit document komen de organisaties tegemoet aan de wensen van veel binnenvaartondernemers.

Het Nederlandstalige overzicht is te raadplegen via deze link.

Innovatief binnenvaartschip Borelli gaat emissieloos varen met Skoon

Op de openingsdag van Maritime Industry 2018 maakten Patrick Hut, partner van het EICB Innovation Lab, en Peter Paul van Voorst bekend dat The Blue World en Skoon Energy gaan samenwerken. Vanuit een gedeelde passie voor verduurzaming van de scheepvaart bundelen de twee partijen de krachten. Gezamenlijk zetten ze zich in voor het realiseren van volledige elektrisch aangedreven scheepsvoortstuwing. Als showcase gaat het innovatieve binnenvaartschip Borelli binnenkort emissieloos varen op een speciale Skoonbox.

De Skoonbox is een uitwisselbaar batterijpakket ter grootte van één TEU. Dit systeem stelt de 110 meter lange Borelli in staat om op een deel van het traject tussen Rotterdam en Hengelo volledig elektrisch te gaan varen. Doordat het schip reeds uitgerust is voor dieselelektrische aandrijving lag het binnen de mogelijkheden op relatief eenvoudige manier te laten zien wat het Skoon concept inhoudt.

Als startup richt Skoon zich op optimaal gebruik van opgewekte schone energie. Door pieken in de energieproductie van windmolens en zonnepanelen op te vangen, deze groene energie in Skoonboxen op te slaan en beschikbaar te stellen voor diverse toepassingen zoals de scheepvaart.

Binnenvaartondernemer Patrick Hut van The Blue World is al lange tijd bezig met vergroening. Niet alleen met betrekking tot het terugbrengen van energiegebruik op schepen, maar ook met het toepassen van duurzame energie. Deze gedeelde visie en ambitie bracht de twee partijen bij elkaar en leidde tot deze showcase. Patrick Hut: ‘De snelheid waarmee Skoon het volledig elektrisch varen in de markt kan brengen, spreekt ons aan. Omdat we geloven dat het voor ons en onze klanten ook zakelijk gezien een interessante stap kan zijn, zijn we de samenwerking aangegaan.’

Skoon oprichters Peter Paul van Voorst en Daan Geldermans zijn vereerd om met The Blue World samen te werken. Daan Geldermans: ‘’De techniek aan boord van de Borelli, in combinatie met de kennis en kunde van de bemanning, maakt het toegankelijk om over te gaan naar batterij-elektrisch varen.’

Presentaties bijeenkomst ‘Innovation Lab en de toekomst’ beschikbaar

Het EICB Innovation Lab omvat 33 partners die vanuit diverse invalshoeken samenwerken aan de uitdagingen die de binnenvaart wacht. Het betreft onder meer het voldoen aan doelstellingen die aan de sector worden opgelegd vanuit overheden, zoals de Europese emissienorm NRMM Stage V. Deze ontwikkelingen gaan razendsnel. Om gericht op de actualiteiten in te kunnen blijven gaan, verzette het EICB Innovation Lab inhoudelijk de bakens tijdens de Maritime Industry Beurs in Gorinchem.

Tijdens deze bijeenkomst werd de koerswijziging gepresenteerd. Wij informeerden u over de verbreding van onze doelen. Het ging daarbij niet alleen om het laten voldoen van de binnenvaartvloot aan nieuwe wettelijke normen zoals EU Stage V, maar uiteindelijk om de sprong te helpen maken binnen het energietransitieproces naar een toekomst waarin fossiele brandstoffen in zijn geheel zullen worden vervangen door emissieloze energiebronnen.

Door op de link te klikken in onderstaand programma kunt u de presentaties nog eens rustig nalezen. Voor meer informatie kunt u contact met ons opnemen via secretariaat@eicb.nl

12.55-13.30uTijd voor vragen, discussie, netwerken en een broodje

11.30-12.00u	Inloop en registratie
12.00u	Opening
12.00-12.10u	Presentatie Herijking Innovation Lab –door EICB/K. Tachi
12.10-12.25u	Presentatie Energietransitie – door Havenbedrijf Rotterdam/Ankie Janssen
12.40-12.55u	Presentatie Rol en potentie van de Energietransitie voor de binnenvaart – door Platform Duurzame Biobrandstoffen/Eric van den Heuvel
13.30u	Afsluiting en de beursvloer op!

EIBIP at the Connecting EU Conference 2017 in TALLINN

The Connecting Europe Conference 2017 organised by the Directorate-General for mobility and transport (DG MOVE) of the European Commission was held in Tallinn, Estonia, September 21st & 22nd, 2017, related to the Estonian EU Presidency 2017.

Focus of the Conference was the identification of policies, as well as financing for investment in the transport sector in terms of the EU financial framework after 2020.

The European Inland Barging Innovation Platform (EIBIP) and the German innovation centre D-ZIB promoting the uptake of green technology and efficient sailing by the inland waterway transport sector, had a joint booth with three other EU-projects: CLINSH (Clean Inland Shipping); PROMINENT and LNG-Breakthrough.

Many conference participants visited the booth and were informed about the future of Inland Navigation in terms of greening technologies and the exchange of information and expertise through the platform and the innovation centres.

Summary of workshop on EURO-VI truck engines

On Tuesday May 9^th 2017 during the Maritime Industry fair in Gorinchem (the Netherlands) the Dutch Innovation Lab of the Expertise and InnovationCentre Barging (EICB) organized a meeting about EURO-VI truck-engines and how these engines fit to the NRMM Stage-V requirements. A series of experts provided insight into questions -amongst others- how feasible the concept is in terms of both technology and regulations.

Application of EURO-VI engines for the propulsion of inland waterway vessels is currently a hot topic. Results of a first pilot look very promising. These engines can play a role for entrepreneurs who want to comply with the Non Road Mobile Machine (NRMM) Stage-V directive. The following organisations contributed to this workshop: VINK Diesel, ADS van STIGT, TNO, VNF and EICB.

Sander Langenberg (VINK Diesel) informed the audience about the Paccar EURO-VI truck-engines built into an inland vessel by Vink Diesel BV from Sliedrecht, The Netherlands. Mr. Langenberg is the responsible person for the PACCAR EURO-VI truck engine project. Besides the challenges, he also addressed barriers and solutions using such EURO-VI truck engine for the propulsion of an inland vessel. The second presentation was by Sander Snoek of ADS van Stigt. Mr. Snoek discussed the mechanical connection and the challenges connecting more engines to one propulsion shaft. In the third presentation, Ruud Verbeek (TNO) discussed the comparison between EURO-VI and NRMM Stage-V requirements and test procedures, followed by a discussion whether EURO-VI engines are equivalent to NRMM Stage-V by Khalid Tachi of EICB (fourth presentation). The French and the Dutch market for EURO-VI truck engines in inland vessels were discussed in the fifth and sixth presentations by respectively Eloi Flipo (VNF, France) and Khalid Tachi (EICB, Rotterdam).

More than 80 persons from various organisations as from engine manufacturers, maritime industry, ship owners, consultants, etc. attended the workshop.

Conclusions

A EURO-VI truck-engine has been built into an inland vessel. The maximum engine power is 560kW. When more power for propulsion is needed two or more engines can be mechanically coupled to one propulsion shaft;
NO_x-emissions for EURO-VI engine are 4.5 times lower than for Stage-V and particulate emission limits are very similar. Test procedures for EURO-VI and NRMM IWT are very different but EURO-VI has a large ‘Emission Control Area’ to fulfil IWT ‘Emission Control Areal’ requirements;
Ships with Stage-V engines will have about equal NO_x emissions per container.km of per ton.km as EURO-VI trucks. But ships with EURO-VI engines should perform much better;
EURO-VI truck-engines fit to the NRMM Stage-V requirements. There is no need for a separate type-approval granted under Regulation (EU) 2016/1628 for a type-approved EURO-VI engine used in place of a Stage-V IWP or IWA engine <560kW;
An additional arrangement for a correct operation of NO_x control measures/after treatment system, must be confirmed by a Technical Service, e.g. the speed derating procedure should be adapted in the software for another procedure;
A EURO-VI type approved engine can be used for inland navigation already before 2019 on the grounds of Art 65(2), 2^nd paragraph, under the same conditions related to the equivalency discussed;
The market potential for EURO-VI engines depends on a number of parameters: the sailing profile, configuration possibilities within the engine room, economic and technical state of the current drive line of a vessel, required additional investments compared to alternative solutions to meet NRMM Stage-V emission levels, and the Total Cost of Ownership (TCO).

Picture credits: Vink Diesel