1. Management Informatie Systeem Container Binnenvaart (start 2008, Stichting MIS-Cobiva)
   Het innovatieve systeem MIS-Cobiva rust de schepen eerst uit met GPS apparatuur, de LINK300 een blackbox die alle gegevens via een GPRS-verbinding naar de MIS-Cobivaserver stuurt. Hier zijn al gegevens bekend aangaande afspraken, reis- en ladinginformatie en feedback van betrokken partijen. Deze gegevens worden geïnterpreteerd en teruggegeven aan belanghebbende partijen. Het gaat hier om realtime informatie. De oudste informatie is maximaal 5 minuten oud en dat is als de schepen buiten de havengebieden aan het varen zijn. Komen de schepen in de buurt van de zeehaven dan is de informatie maximaal 1 minuut oud. Elke 10 seconden wordt een GPS-positie opgeslagen. Deze wordt zichtbaar voor de eigenaar/opdrachtgever van het schip. MIS-Cobiva is daarmee een interessante innovatie die de binnenvaartsector vooruit helpt.
   
   
2. Dual Fuel motor voor de binnenvaart (start 2009, G.C.M. Deen Shipping Holding B.V.)
   Dual Fuel motoren werken op een mengsel van brandstoffen. In het geval van diesel en LNG (vloeibaar aardgas) gaat het om een mengverhouding van 80% aardgas en 20% diesel. De voordelen van Dual Fuel zijn emissiereducties, rentabiliteit van de technieken en minder onderhoud. Deen Shipping, Pon Power en INEC zullen een de door Pon ontwikkelde gasstraat toepassen voor de binnenvaart. De Dual Fuel techniek zal binnen dit project verder ontwikkeld worden om naadloos toegepast te kunnen worden voor de binnenvaartschepen. De uitdaging ligt niet alleen in het oplossen van de technologische uitdagingen, maar ook in het aanpassen van de huidige wet- en regelgeving om het varen met aardgas aan boord geregeld te krijgen in de Europese binnenwateren. 
   
   
3. Ontwikkeling lichtgewicht klein schip: De Q-Barge (start 2009, B.V. Beheermaatschappij Anton van Megen)
   Het te ontwikkelen vaartuig, de Q-Barge betreft een geavanceerde kruising tussen een bak en een schip van 45 bij 5,70 meter, waarmee in dagdienst gevaren zal worden. Het vaartuig moet zodanig ontworpen en gebouwd zijn dat zowel enkelvoudig zelfstandig (zonder duwboot) op de kleine vaarwegen gevaren kan worden, als zowel meervoudig in koppelverband op de grote vaarwegen. Door de relatieve eenvoud van het concept - minimalisering van het gewicht van het kleine schip in combinatie met maximalisering van het laadgewicht - is het schip met betrekking tot de ladingeenheid multifunctioneel. Het ontwerp van de Q-Barge is energiezuinig omdat het scheepsgewicht extreem omlaag wordt gebracht door volledige focus op de logistieke functie en door het toepassen van lichte hoogwaardige staalsoorten en composiet. Verder is de Q-Barge ook energiezuinig vanwege de vaar-optimalisator, dit is een computerprogramma dat speciaal ontwikkeld wordt.
   
4. Vracht door de gracht (start 2009, Exploitatie B.V. Mokum Mariteam i/o)
   Mokum Mariteam is een samenwerkingsverband van bedrijven die betrokken zijn in het (goederen)vervoer van de Amsterdamse binnenstad. Het doel van het project “vracht door de gracht” is het gebruikmaken van het water in plaats van de weg. Dit wordt gerealiseerd door een nieuw logistiek concept te introduceren en dit uit te voeren door een nieuw te bouwen grachtenschip van 50 ton laadvermogen. Dit schip moet in staat zijn met schone, slimme en stille scheepsmotoren in een (modulair) cascadesysteem fijnmazige goederendistributie en retourlogistiek te verzorgen.
   
   
5. Opleiding schipper rondvaart (start 2009, Canal Company B.V.)
   De opleiding schipper rondvaart is een geheel nieuwe opleiding specifiek gericht op de (dag)passagiersvaart. Tijdens de opleiding staat naast nautisch vakmanschap ook gastheerschap centraal. Deze combinatie is uniek en zal voor het eerst in de praktijk worden gedemonstreerd. Deze innovatie op onderwijsgebied zal op haar beurt weer leiden tot innovatie in toerisme. De nieuwe lichting rondvaartschippers is geschoold in gastheerschap, wat zal leiden tot een verbetering van het geboden product in het bijzonder en de rondvaart en het toerisme in het algemeen. Dit zal de kwaliteit van het toerisme ten goede komen.
   
   
6. Sail dieptemeting
   Dit project heeft als doel een dieptemeting op schepen te doen en die direct via het internet gedeeld wordt met andere schippers. Zo kan men zeer precies weten hoe de diepgang op diverse plaatsen is.
   
   

Naast deze Innovatieprojecten zijn er nog talloze projecten met betrekking tot Innovatie waarmee het EICB zich bezig houdt. Door het vertrouwelijke karakter van deze projecten, kunnen wij deze helaas niet noemen op onze site. Zodra deze projecten eindigen, zullen de resultaten kenbaar worden gemaakt.