Jacoline Poldervaart, Manager Communications & External Affairs van BP

Continentale ladingen worden nog steeds voor een groot deel via de weg vervoerd. In verband met de niet aflatende verkeerstoename, filedruk en luchtverontreiniging, is het echter goed – zo niet noodzakelijk – om ook andere transportoplossingen te onderzoeken. Hier komt – zeker in een waterrijk land als Nederland – de binnenvaart natuurlijk om de hoek kijken. Binnenvaart is vandaag de dag al een veilige en milieuvriendelijke wijze van vervoer, hoewel de uitstootlimieten niet zo strikt zijn als die voor het wegtransport. Om aan te tonen hoe de binnenvaart milieuvriendelijker kan opereren en zo haar concurrentiepositie ten opzichte van wegtransport kan verbeteren, is eind 2007 het Cleanest Ship project in Rotterdam gestart.

Dit project was het resultaat van een samenwerking tussen het pan-Europese project CREATING en BP. CREATING was een onderzoeksproject binnen het Zesde Kaderprogramma van de Europese Commissie, waaraan 23 partners uit negen Europese landen deelnamen. Onder de partners bevonden zich onderzoeksinstituten, scheepswerven en relevante industriële organisaties, zoals het CBRB en het SPB (Shipping Projects Bureau), dat het Cleanest Ship project heeft gecoördineerd. Gezien de waarde die BP hecht aan innovatie en milieubewustzijn, stelde het bedrijf voor het project haar smeerolietanker Victoria ter beschikking. Deze dubbelwandige smeerolietanker bevoorraadt BP’s zeevaartklanten in het Rotterdamse havengebied en wordt  geëxploiteerd door Verenigde Tankrederij (VT). Tevens leverde BP een bijdrage aan de kosten van hardware en installatie en heeft technische ondersteuning verleend.

Het Cleanest Ship heeft gebruik gemaakt van zeer laagzwavelige brandstof (<10ppm) die door BP werd geleverd en gelijk was aan standaard diesel (EN 590) voor wegtransport. Zeer laagzwavelige brandstof is een voorwaarde voor de toepassing van roetfilters en kan leiden tot een efficiënte afname van zwavel uitstoot en fijnstof die rechtstreeks gerelateerd zijn aan het zwavelgehalte van de gebruikte brandstof. Er werden tevens speciale smeermiddelen van Castrol gebruikt. Daarnaast werd het schip uitgerust met het Nauticlean S systeem, ontwikkeld door Hug Engineering in Zwitserland, en bestaande uit een gecombineerde reactor met een selectieve katalytische reductie (voor de verwijdering van NOx) en een roetfilter (voor het verwijderen van roetdeeltjes).

Een recente evaluatie van het Cleanest Ship project – dat een jaar heeft geduurd - heeft duidelijk gemaakt dat deze specifieke, bestaande technologieën om de uitstoot van emissies te reduceren in de binnenvaart kunnen worden toegepast, met als resultaat een aanzienlijke vermindering van stikstofoxiden (NOx) van ten minste 82%, fijnstof (PM) van 97% en zwaveloxide (SOx) van bijna 100%.

Hiermee heeft het Cleanest Ship een uitstekend resultaat bereikt, dat betrokken partijen graag breed delen. De resultaten kunnen in detail via de website www.cleanestship.eu worden bekeken.

Van het EICB is bekend dat zij emissiebeperking beschouwt als één van de belangrijke onderwerpen voor innovatie, naast vraagstukken als nieuwe logistieke stromen en efficiënt transport. Het EICB heeft ook aangegeven de uitkomsten van het project Cleanest Ship als zeer waardevol te beschouwen voor de binnenvaart en tevens biedt dit project interessante denkrichtingen voor verdere innovaties in de toekomst.