Het Binnenvaart Convenant tussen het ministerie van Verkeer & Waterstaat, Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart, CBRB en Rijn&IJssel, in 2006 afgesloten met minister Karla Peijs, kent sinds 24 augustus jl. vier extra partijen: de Vereniging van Waterbouwers, Vereniging Europese Binnenvaartondernemers (VEB), Vereniging Internationale Tankvaart Bevrachters (VITB) en Vereniging van Scheepsbevrachters en Logistieke dienstverleners in de Binnenvaart (VSLB).

De grotere vertegenwoordigers hebben allemaal afzonderlijk één stem, de vier nieuwe extra partijen hebben samen één stem en worden vertegenwoordigd door Martin van Dijk, voorzitter van de VSLB.
 
‘We wilden dat de hele binnenvaartsector vertegenwoordigd zou worden in het Binnenvaart Convenant', zegt Van Dijk. ‘Dat leek ons zinvol. Er wordt gepraat over de toekomst van de binnenvaart en dat hoor je met alle partijen te doen. We zijn nu helemaal compleet. Alleen de ASV ontbreekt. Die zijn benaderd om mee te doen, maar hebben om hun moverende redenen afgezien van ondertekening.'

Commotie
In 2006 was er veel commotie onder de kleinere binnenvaartorganisaties. Die waren het er destijds niet mee eens dat alleen de ‘grote' binnenvaartorganisaties uitgenodigd werden om het convenant te tekenen. Ze voelden zich gepasseerd en wisten soms niet eens van de ondertekening af. ‘We hebben dan misschien wel niet zoveel neuzen, maar we vertegenwoordigen met onze koppelverbanden wel veel tonnage', zei Johan Muller van de VEB destijds. ‘Het VBKO (nu Vereniging van Waterbouwers) vertegenwoordigt veel schippers in de zand en grind en bij de VITB zitten meer tankvaartondernemers dan bij het CBRB.'
‘Aansluiting bij het convenant is voor de Vereniging van Waterbouwers altijd belangrijk geweest', zegt voorzitter Jan van der Walle. ‘Ook al zijn we als Waterbouwers bij de uitvoering van het convenant al een paar jaar betrokken in het Project Kleine Schip en werken we samen op thema's zoals duurzaamheid, innovatie en vereenvoudiging van regelgeving. Die samenwerking wordt nu (h)erkend.'

Samenwerking
Het convenant heeft als doel een zo schoon, veilig en efficiënt mogelijke binnenvaart. Alle branchepartijen moeten er bij hun achterban voor pleiten dat in de dagelijkse vervoerspraktijk daadwerkelijk uitvoering wordt gegeven aan acties voortkomend uit het convenant.
Eén van die acties voortvloeiend uit het convenant is bijvoorbeeld het versoepelen van de bemanningswetgeving aan boord van kleine schepen. Partijen werken bijvoorbeeld hecht samen aan het bewerkstelligen van vrijstellingsregelingen voor kleine schepen.
Soms blijkt in de praktijk dat de uitvoering van het convenant door de achterban moeilijk is.

Op de oproep van de Vereniging van Waterbouwers aan de varende leden om een vervroegd beroep te doen op de hardheidsclausule kwam vooralsnog geen gehoor. ‘Ergens is dat begrijpelijk', vindt Van der Walle. ‘De crisis vraagt op dit moment een andere prioriteit van veel schippers. Vandaar dat we de samenwerking uit het Convenant bijvoorbeeld inzetten bij het gezamenlijk onderzoek naar de hardheidsclausule. Wat gaat het betekenen als een ondernemer een beroep doet op ‘moeilijk uitvoerbare eisen' of ‘onevenredig hoge kosten'? Het gezamenlijke onderzoek moet daarover meer duidelijkheid brengen, zodat ondernemers daarmee rekening kunnen houden.'

Rol van V&W
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat steunt de convenantsdoelen enerzijds financieel, anderzijds door juridische en organisatorische randvoorwaarden te scheppen. Dat betekent dat gezamenlijk wordt gewerkt aan vereenvoudiging van regelgeving en administratieve procedures.

Bron: Schuttevaer.nl - mevrouw M. de Vet

Tijdens het feestelijke evenement op 17 november vindt de formele overdracht van het programma VoortVarend Besparen naar het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB) plaats. Daarnaast staat op deze dag de prijsuitreiking van de BINNENVAART BRANDSTOF CO2MPETITIE 2010 centraal en wordt de documentaire die de activiteiten en resultaten van VoortVarend Besparen van de afgelopen periode laat zien, vertoond. Een datum om alvast in uw agenda te zetten!

Aan het eind van het jaar 2010 zou het programma VoortVarend Besparen ophouden te bestaan na ruim drie succesvolle jaren. Het programma is gefaciliteerd door Agentschap NL en gefinancierd vanuit het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Omdat VoortVarend Besparen echt een programma is van de bedrijfstak zelf, heeft het EICB aangegeven dat zij de faciliterende rol van Agentschap NL wil overnemen vanaf 2011. Verkeer en Waterstaat geeft hiervoor een gedeeltelijk financiële ondersteuning. Agentschap NL en EICB voeren gezamenlijk de werkzaamheden uit om zo de overdracht vloeiend te laten verlopen.

Het feestelijke evenement in het science center NEMO te Amsterdam begint om 16.00 uur en eindigt om 21.00 uur. Aanmelden kan via Dit e-mailadres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijken . Met u erbij wordt het een geweldig feest!

Wie rondloopt met een idee voor vernieuwing in de binnenvaart, kan al jarenlang aankloppen bij het EICB om advies. Deze dienstverlening gaat uitgebreid worden. Het EICB beperkt zich niet langer tot advisering, maar kan het hele traject van idee tot marktintroductie verzorgen.

EICB-projectleider Mike Blansjaar: “We faciliteren bij de aanvraag van subsidies. Dat betreft natuurlijk de hulp bij de aanvragen in het kader van de SIB (Subsidieregeling Innovatie Binnenvaart – red.) maar we adviseren ook als de subsidie niet toereikend is en er meer geld nodig is. Als het ene potje niet toereikend is, dienen wij de aanvraag in bij bijvoorbeeld het ministerie van Verkeer & Waterstaat of het Havenbedrijf Rotterdam.”
Die actieve rol is nieuw voor het EICB. “Dat heeft te maken met een verschuiving in de markt, er is bij innovatieve ondernemers in de binnenvaart vraag naar meer subsidie dan alleen de SIB.”

Maatwerk
Het EICB biedt maatwerk. Blansjaar: “Indien gewenst schrijven we de subsidieaanvraag, maar we kunnen ook een adviserende rol bieden of bemiddelen bij de vorming van samenwerkingsverbanden, waarbij andere geldstromen worden aangewend. We kennen de regelingen bij de ministeries, EZ, VROM, V&W en bij de EU, maar ook zijn er regelingen op niveau van gemeente of provincie. Het is de innovatieve ondernemer niet altijd duidelijk wat er mogelijk is en als ze de regelingen al kennen, weten ze niet in hoeverre die op hun project van toepassing zijn.”
Het is de expertise die het EICB een voorsprong verschaft op mogelijke concurrenten. “Er zijn niet veel bureaus die dit aanbieden: een totaalpakket bieden om van een idee een innovatie tot marktintroductie te maken.”
De ondernemer kan kiezen uit bouwstenen, modules van werkzaamheden die het EICB voor hem of haar kan doen. Samen vormen deze modules het hele subsidietraject. “We kunnen de aanvraag verzorgen, maar ook de hele projectadministratie, de rapportage naar SenterNovem (inmiddels Agenschap NL – red.) of juist alleen maar de begeleiding van de aanvraag. De ondernemer kan bijvoorbeeld het businessplan zelf schrijven, dat als basis dient voor de subsidieaanvraag. Het EICB werkt in principe op basis van een vast bedrag per bouwsteen, maar het is ook mogelijk om afspraken te maken op uurbasis.

Ideeën
Er lopen in de binnenvaart nog steeds veel mensen rond met ideeën. “Het EICB heeft zelf onderzoek gedaan naar de innovatiekracht van de binnenvaart. Binnenvaartondernemers, toeleveranciers, er zijn ideeën genoeg, ze missen vaak de kracht om de slag te maken van idee naar innovatie en marktintroductie. Dat beschikbare geldstromen worden gemist, is daarvan een onderdeel. Uit brainstormen met ondernemers is gebleken dat hier behoefte aan is, maar ook aan lobby, communicatie dat de binnenvaart heel belangrijk is.” Soms moeten regelingen anders om voor de binnenvaart toegankelijk te worden. Bijvoorbeeld de Europese regeling Marco Polo kende voorheen een hoge drempel, waarbij de eisen voor kleinere bedrijven onoverkomelijk waren om de subsidieaanvraag gehonoreerd te krijgen. Onder druk van CDA-Europarlementariër Corien Wortmann is die regeling voor de binnenvaart aangepast en is de drempel verlaagd. Mike Blansjaar: “Het blijft lastig. Je moet aan kunnen tonen dat er tenminste een modal shift plaatsvindt van 13 miljoen ton/kilometer in internationaal transport, er moeten vergaande contracten liggen en het moet een geloofwaardig project zijn. We hebben nu een aanvraag in kunnen dienen voor Marco polo en onderhouden goed contact met de Marco Polo officers in Brussel.”
Het EICB beweegt zich weliswaar in een commerciële markt en hanteert marktconforme tarieven, maar heeft geen winstoogmerk. “De subsidieaanvragen zijn ook maar een onderdeel van het werk bij het EICB. De rest gaat natuurlijk gewoon door.”
Binnenkort verschijnt een brochure met een overzicht van de belangrijkste subsidies waarvoor het EICB de begeleiding kan verzorgen. Een samenvatting daarvan staat onderaan deze pagina.

EICB-projectleider innovatieadvies Mike Blansjaar doet voor EICB en SPB (Stichting Projecten Binnenvaart) projecten ter bevordering van de binnenvaart. Dit betekent commerciële projecten voor SPB en voor EICB het stimuleren van innovatie – bijvoorbeeld nieuwe motoren of nieuwe logistieke stromen – het vergaren en behouden van expertise en die communiceren via de website van het EICB (www.eicb.nl en www.informatie.binnenvaart.nl) Ook werkt hij aan het educatieprogramma voor de binnenvaart. Als subsidieadviseur is hij actief met de uitbreiding van de subsidiedienstverlening bij EICB: de hulp bij aanvragen van subsidie.

Mike Blansjaar begeleidt van idee tot marktintroductie. “Het is de innovatieve ondernemer niet altijd duidelijk wat er mogelijk is en als ze de regelingen al kennen, weten ze niet in hoeverre die op hun project van toepassing zijn.”

 EICB column in AD Wereldhaven - pag. 3 707.19 Kb
 dossierverhaal AD Wereldhaven - pag. 12 1.23 Mb
 dossierverhaal AD Wereldhaven - pag. 13 1.62 Mb
 dossierverhaal AD Wereldhaven - pag. 14 952.68 Kb
 dossierverhaal AD Wereldhaven - pag. 15 1.84 Mb

De afgelopen tijd zijn er door het CBRB signalen ontvangen vanuit de tankvaartsector waaruit blijkt dat er regelmatig problemen optreden met de stabiliteit van tankschepen tijdens het laden en lossen. Daarnaast hebben er de afgelopen jaren enkele incidenten plaatsgevonden met containerschepen, naar aanleiding waarvan de Inspectie Verkeer en Waterstaat onlangs het rapport "Nulmeting naar stabiliteit van containervervoer in de binnenvaart" opgeleverd heeft. De (toenmalige) Raad voor de Transportveiligheid concludeerde enkele jaren geleden dat er diverse ongevallen hebben plaatsgevonden waarbij de inherente stabiliteit van het schip, dan wel de omgang van de bemanning met stabiliteit een belangrijke rol heeft gespeeld bij het ontstaan van het ongeval.
Al deze redenen waren voor het CBRB aanleiding om een praktijkmiddag over stabiliteit in de binnenvaart te organiseren.

Het EICB heeft ook een bijdrage geleverd aan de praktijkmiddag door haar kennis over stabiliteit ter beschikking te stellen. De bijeenkomst heeft plaatsgevonden op donderdagmiddag 19 maart in het STC te Rotterdam. De doelstelling van deze praktijkmiddag was om meer bewustwording te genereren voor het thema stabiliteit bij de varende ondernemers en hun bemanningen. Tijdens deze praktijkmiddag bleek, gezien de hoge opkomst van 180 bezoekers, hoe belangrijk een ieder dit onderwerp vindt voor de binnenvaart. Tevens bleek dat kennis over stabiliteit bij schippers nog verbeterd kan worden door scholing. Dit zou door de branche opgepakt kunnen worden. Om hier vast een aanzet toe te geven had het EICB ten behoeve van de praktijkmiddag een bondige syllabus opgesteld met als titel ‘De basisbegrippen van de scheepsstabiliteit’. Deze kunt u hier downloaden.

Voor vragen kunt u contact opnemen met:

EICB
ing. Khalid Tachi
Projectmanager

010 - 798 98 30
Dit e-mailadres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijken

Vanaf 15 juli 2008 kunnen binnenvaartondernemingen en samenwerkingsverbanden in combinatie met een binnenvaartonderneming, subsidie aanvragen voor haalbaarheid-, onderzoek- en ontwikkelingprojecten die voor vernieuwing in de binnenvaartsector zorgen. De projecten moeten zich richten op logistiek en nieuwe markten, overslagtechnieken, vermindering van luchtemissies/brandstofgebruik, scheepstechniek, ICT/informatiestromen, onderwijs of security.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (hierna EICB) verzocht om op te treden als Programmabureau. Het EICB is een plaats waar ondernemers hun innovatieve ideeën kunnen voorleggen, informatie en hulp krijgen bij het uitwerken van hun plan en hulp krijgen bij de subsidieaanvraag.

De regeling kent grote en kleine projecten. In 2008 is er € 1 miljoen beschikbaar voor grote projecten (subsidiabele kosten van € 100.000 of meer) en € 250.000,00 voor kleine projecten (tot € 100.000 subsidiabele kosten). De eerste indienperiode voor kleine projecten loopt tot en met 31 oktober 2008. De aanvraagperiode voor grote projecten loopt tot en met 31 augustus. De bijdrage is maximaal 75% van de subsidiabele kosten.

Neem dus vandaag nog contact op met het EICB zodat we uw idee kunnen verwerken tot een projectvoorstel dat kan leiden tot daadwerkelijke vernieuwingen. Nu kunt u uw idee uitvoeren met de subsidie die door de overheid wordt geboden! Wij behandelen uw (bedrijfs)informatie strikt vertrouwelijk.

Ook wanneer u meer informatie wilt over innovatie of de subsidieregeling, dan kunt u contact opnemen met het EICB, telefoonnummer (010) 7989830 of per e-mail Dit e-mailadres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijken . Voor juridische en/of inhoudelijke vragen over de regeling, kunt u contact opnemen met SenterNovem, www.senternovem.nl/sib.