Naast onderstaande Innovatieprojecten zijn er nog talloze projecten met betrekking tot Innovatie waarmee het EICB zich bezig houdt. Door het vertrouwelijke karakter van deze projecten, kunnen wij deze helaas niet allemaal noemen op onze site. Zodra deze projecten eindigen, zullen de resultaten kenbaar worden gemaakt.
WATERTRUCK
WATERTRUCK (WT) is een interreg project dat het volgende beoogt: het in de markt zetten van een nieuw transportconcept voor de binnenvaart op kleine vaarwegen (van CEMT Klasse I - 300 ton - tot en met CEMT klasse IV - 1500 ton).
Het WATERTRUCK vaarconcept is gebaseerd op het inzetten van kleine duwbakken (tot 1500 ton) en kleine innovatieve duwboten. De twee belangrijkste kenmerken en voordelen ten opzichte van de traditionele binnenvaart met gemotoriseerde binnenschepen zijn:
Het verdwijnen van de woonfunctie aan boord van de innovatieve, kleine duwboten.
Het loskoppelen van de laad- en losoperaties enerzijds en het varen anderzijds.
Het WATERTRUCK transportconcept heeft als doel de grootste bedreigingen van de hedendaagse, traditionele binnenvaart aan te pakken:
Het verdwijnen aan snel tempo van kleine binnenschepen (tot en met CEMT klasse IV) uit de aanbodzijde van de transportmarkt.
Het gebrek aan personeelsinstroom in de binnenvaart op kleine vaarwegen (tot en met CEMT klasse IV).
Het programma Proeftuin Maritieme Innovatie is een nieuw initiatief binnen de regio Drechtsteden. Participerende bedrijven binnen dit programma worden gestimuleerd om projecten in samenwerking met studenten van het MBO, HBO en de universiteit uit te voeren. De Proeftuin Maritieme Innovatie heeft als doel de economische positie van bedrijven die werkzaam zijn binnen het maritieme cluster te versterken door de realisatie van innovatieprojecten.
Deelnemen?
Proeftuin Maritieme Innovatie is geinitieerd door Werkgeversvereniging Drechtsteden. Het EICB is in Proeftuin Maritieme Innovatie actief als thema-aanjager en als vertegenwoordiger van de binnenvaartsector. Het programma stelt zich ten doel de innovatiekracht van MKB bedrijven in de regio Drechtsteden te bevorderen door innovatiekrachten te bundelen. Haak aan bij de Proeftuin Maritieme Innovatie en profiteer van de voordelen. Neem vandaag nog contact met ons op.
10 februari 2011 - Proeftuin Maritieme Innovatie Experience Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
* Succesvolle PMI-Experience als opstap naar innovatie in de maritieme sector Klik hier voor het hele artikel.
11 mei 2011 - PMI Workshop 'Innoveren juist nu! tijdens beurs C&SI Gorinchem
Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
16 juni 2011 - PMI speeddate
Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
15 september 2011 - PMI Workshop Scenario planning
Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
23 september 2011 - PMI: Een goede toekomst voor het kleine schip?
Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
29 september 2011 - PMI 'Beurs aan Boord'
Klik hier voor meer informatie over dit evenement.
Strategische onderzoeksagenda voor de binnenvaart
Een Strategische onderzoeksagenda vertaalt maatschappelijke behoeften op termijn in belangrijke uitdagingen en barrières, die aangepakt moeten worden om innovatieve oplossingen mogelijk te maken. Het legt de basis voor het voldoen aan ambitieuze maar haalbare doelen.
De binnenvaart is één van de belangrijkste spelers binnen de transportwereld en heeft de ambitie om die rol in de toekomst te benutten door innovatief, duurzaam en hoogwaardig te worden. In vergelijking met de luchtvaart en de maritieme sector heeft de binnenvaart nog een slag te maken op het gebied van innovatie en toekomstgerichtheid.
Het opstellen van een Strategisch Research Agenda (SRA) voor de binnenvaart wordt gerealiseerd door onder andere deelname aan de volgende projecten en activiteiten van Waterborne.
De gangbare SCR katalysators met roetfilters voor de binnenvaart hebben aangetoond dat naschakeltechniek een enorme reductie van schadelijke stoffen oplevert. Het heeft duidelijk gemaakt dat de combinatie van een katalysator en een roetfilter de uitstoot van scheepsdiesels aanzienlijk vermindert, waarmee het groene imago van vervoer over water in stand blijft of zelfs wordt verbeterd. Echter, de kosten voor de aanschaf, de engineering, de inbouw, het onderhoud en het gebruik van de verschillende systemen zijn dermate hoog dat er nauwelijks navolging binnen de branche is. Naast de hoge kosten is de hoeveelheid ruimte dat door een SCR katalysator met roetfiltersysteem in beslag neemt aanzienlijk groot. Argos Oil heeft via haar dochteronderneming in samenwerking met Mann+Hummel een SCR katalysator met CRT roetfilter ontwikkeld. Dit systeem is operationeel op de energieproductiecentrale in Neuss. Het systeem is geoptimaliseeerd voor stationair draaiende motoren. De Hummel katalysator met roetfilter is sinds 2007 operationeel. De kosten hiervan zijn aanzienlijk lager in vergelijking met de kosten voor de tot nu toe toegepaste katalysatorsystemen voor de binnenvaart. De katalysator is tevens niet groter dan 2.4m bij 0.7m.
MS Amulet en Argos Oil gaan dit systeem verder ontwikkelen voor de binnenvaart.
Juice Barge
(SIB 2010)
De kans is groot dat uw sapje op de ontbijttafel niet uit Spanje komt, zoals de meeste mensen denken, maar uit Brazilie. Braziliaanse bedrijven beheersen meer dan 80% van de internationale handel in de orange juice. Zij hebben deze positie bereikt vanwege een uiterst modern productieproces, maar mogelijk nog meer door een uiterst geavanceerde logistiek, vanaf de processing fabriek in Brazilie tot aan de zeehaven terminals op verschillende continenten. In Europa staan de ontvangst terminals in de Benelux. Vanuit de haven wordt de vruchtensap verder vervoerd in heel Europa, voor meer dan 95% per vrachtwagen. Een alternatief is om het per binnenvaart te vervoeren. Binnen het SIB Project “Juice Barge” wordt een speciaal ladingsysteem ontworpen voor de transport van vruchtensappen ontworpen.
Mercurius Scheepvaart B.V. ontwikkelt een innovatief systeem voor het koppelen van schepen en ladingbakken. Kort samengevat worden met de ontwikkeling en toepassing van het innovatieve koppelsysteem de volgende doelstellingen nagestreefd:
- het realiseren van een substantiële tijdbesparing in het koppelproces;
- het fysiek minder inspannend maken van het koppelproces;
- het terugdringen van risico’s voor bemanningsleden tijdens het koppelproces.
Sail dieptemeting
Dit project heeft als doel een dieptemeting op schepen te doen en die direct via het internet gedeeld wordt met andere schippers. Zo kan men zeer precies weten hoe de diepgang op diverse plaatsen is.
Opleiding schipper rondvaart
(start 2009, Canal Company B.V.) De opleiding schipper rondvaart is een geheel nieuwe opleiding specifiek gericht op de (dag)passagiersvaart. Tijdens de opleiding staat naast nautisch vakmanschap ook gastheerschap centraal. Deze combinatie is uniek en zal voor het eerst in de praktijk worden gedemonstreerd. Deze innovatie op onderwijsgebied zal op haar beurt weer leiden tot innovatie in toerisme. De nieuwe lichting rondvaartschippers is geschoold in gastheerschap, wat zal leiden tot een verbetering van het geboden product in het bijzonder en de rondvaart en het toerisme in het algemeen. Dit zal de kwaliteit van het toerisme ten goede komen.
Vracht door de gracht
(start 2009, Exploitatie B.V. Mokum Mariteam i/o)
Mokum Mariteam is een samenwerkingsverband van bedrijven die betrokken zijn in het (goederen)vervoer van de Amsterdamse binnenstad. Het doel van het project “vracht door de gracht” is het gebruikmaken van het water in plaats van de weg. Dit wordt gerealiseerd door een nieuw logistiek concept te introduceren en dit uit te voeren door een nieuw te bouwen grachtenschip van 50 ton laadvermogen. Dit schip moet in staat zijn met schone, slimme en stille scheepsmotoren in een (modulair) cascadesysteem fijnmazige goederendistributie en retourlogistiek te verzorgen.
Ontwikkeling lichtgewicht klein schip: De Q-Barge
(start 2009, B.V. Beheermaatschappij Anton van Megen)
Het te ontwikkelen vaartuig, de Q-Barge betreft een geavanceerde kruising tussen een bak en een schip van 45 bij 5,70 meter, waarmee in dagdienst gevaren zal worden. Het vaartuig moet zodanig ontworpen en gebouwd zijn dat zowel enkelvoudig zelfstandig (zonder duwboot) op de kleine vaarwegen gevaren kan worden, als zowel meervoudig in koppelverband op de grote vaarwegen. Door de relatieve eenvoud van het concept - minimalisering van het gewicht van het kleine schip in combinatie met maximalisering van het laadgewicht - is het schip met betrekking tot de ladingeenheid multifunctioneel. Het ontwerp van de Q-Barge is energiezuinig omdat het scheepsgewicht extreem omlaag wordt gebracht door volledige focus op de logistieke functie en door het toepassen van lichte hoogwaardige staalsoorten en composiet. Verder is de Q-Barge ook energiezuinig vanwege de vaar-optimalisator, dit is een computerprogramma dat speciaal ontwikkeld wordt.
Dual Fuel motor voor de binnenvaart
(start 2009, G.C.M. Deen Shipping Holding B.V.)
Dual Fuel motoren werken op een mengsel van brandstoffen. In het geval van diesel en LNG (vloeibaar aardgas) gaat het om een mengverhouding van 80% aardgas en 20% diesel. De voordelen van Dual Fuel zijn emissiereducties, rentabiliteit van de technieken en minder onderhoud. Deen Shipping, Pon Power en INEC zullen een de door Pon ontwikkelde gasstraat toepassen voor de binnenvaart. De Dual Fuel techniek zal binnen dit project verder ontwikkeld worden om naadloos toegepast te kunnen worden voor de binnenvaartschepen. De uitdaging ligt niet alleen in het oplossen van de technologische uitdagingen, maar ook in het aanpassen van de huidige wet- en regelgeving om het varen met aardgas aan boord geregeld te krijgen in de Europese binnenwateren.
(start 2008, Stichting MIS-Cobiva)
Het innovatieve systeem MIS-Cobiva rust de schepen eerst uit met GPS apparatuur, de LINK300 een blackbox die alle gegevens via een GPRS-verbinding naar de MIS-Cobivaserver stuurt. Hier zijn al gegevens bekend aangaande afspraken, reis- en ladinginformatie en feedback van betrokken partijen. Deze gegevens worden geïnterpreteerd en teruggegeven aan belanghebbende partijen. Het gaat hier om realtime informatie. De oudste informatie is maximaal 5 minuten oud en dat is als de schepen buiten de havengebieden aan het varen zijn. Komen de schepen in de buurt van de zeehaven dan is de informatie maximaal 1 minuut oud. Elke 10 seconden wordt een GPS-positie opgeslagen. Deze wordt zichtbaar voor de eigenaar/opdrachtgever van het schip. MIS-Cobiva is daarmee een interessante innovatie die de binnenvaartsector vooruit helpt.
WATERTRUCK (WT) is een interreg project dat het volgende beoogt: het in de markt zetten van een nieuw transportconcept voor de binnenvaart op kleine vaarwegen (van CEMT Klasse I - 300 ton - tot en met CEMT klasse IV - 1500 ton). 
